1Y 2Y 1341172010トヨタのための自動エンジンのクランク軸Eje

1つは完全にサポートされたクランクシャフトです。 クランクシャフトのメイン ジャーナルの数は、シリンダーの数より 1 つ多くなります。つまり、各コネクティング ロッド ジャーナルには、両側にメイン ジャーナルがあります。 たとえば、6 気筒エンジンの完全にサポートされたクランクシャフトには、7 つのメイン ジャーナルがあります。 4 気筒エンジン用の完全にサポートされたクランクシャフトには、5 つのメイン ジャーナルがあります。 このタイプのサポートは、強度と剛性が向上し、メイン ベアリングへの負荷が軽減され、摩耗が減少します。 ディーゼル エンジンとほとんどのガソリン エンジンはこの形式を使用します。

もう 1 つは、完全にサポートされていないクランクシャフトです。 クランクシャフトのメインジャーナルの数は、シリンダーの数以下です。 この種のサポートは、非フル サポート クランクシャフトと呼ばれます。 この種の支持の主軸受荷重は比較的大きくなりますが、クランクシャフトの全長が短くなり、エンジンの全長が短縮されます。 一部のガソリンエンジンは、このタイプのクランクシャフトを小さな負荷で使用できます。

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