エンジン クランクシャフトの破損の 10 の理由を明らかにする

クランクシャフトの破断は、通常、小さな亀裂から始まり、ほとんどの亀裂は、ヘッドシリンダーまたはエンドシリンダーのコネクティングロッドジャーナルフィレットとクランクアームの接続部分で発生します。 稼働中、クラックは徐々に拡大し、あるレベルに達すると突然壊れます。 破断面を観察すると、茶色の部分は明らかに古い亀裂であることが多く、光沢のある組織は後に突然の破砕に発展した痕跡です。 今日はクランクシャフトが折れた原因を見ていきましょう！

1、クランクシャフトジャーナルの両端の丸みを帯びた角が小さすぎる

クランクシャフトを研削する場合、グラインダーはクランクシャフトのシャフト剛性とフィレットを適切に制御できません。 円弧面の粗加工に加えて、フィレットの半径も小さすぎるため、クランクシャフトの動作中にフィレットに応力が集中し、クランクシャフトの疲労寿命が短くなります。

2、クランクシャフトメインジャーナル軸のオフセット

クランクシャフトのメインジャーナル軸のずれは、クランクシャフトアッセンブリのダイナミックバランスを崩し、ディーゼルエンジンが高速で作動すると、強い慣性力が発生し、クランクシャフトの破損につながります。

3、クランクシャフトの過度のコールドプレイ

クランクシャフトを長期間使用した後、特にタイル焼けやシリンダーの衝突事故が発生した後は、大幅な曲がりが発生する可能性があるため、冷間圧力補正のために取り外す必要があります。 キャリブレーション中のクランクシャフト内部の金属の塑性変形によって生成される大きな追加応力により、クランクシャフトの強度が低下します。 寒冷戦が大きすぎると、クランクシャフトの破損や亀裂が原因で、取り付けて使用するとすぐに壊れてしまう可能性があります。

4、フライホイールの緩み

フライホイールのボルトが緩むと、クランクシャフトアッセンブリーが本来の動的バランスを失い、ディーゼルエンジンが作動後に揺れて大きな慣性力が発生し、クランクシャフトの疲労やテールエンドの破損を引き起こしやすくなります。

５、クランクシャフト自体の品質不良

クランクシャフトの購入は、安さに欲張ってはならず、正規ルートから購入する必要があります。 また、設置前に十分な点検を行い、問題があれば速やかに交換または返却してください。 また、エンジンのオーバーホール時には、クランクシャフトの磁気探傷や油浸ノッキング検査を行う必要があります。 ジャーナル面のショルダーフィレットにまで及ぶ放射状または軸方向の亀裂がある場合、クランクシャフトは再使用できません。

6、メインベアリングシェルの異なるシャフト

クランクシャフトの組み立て中に、シリンダーブロックのメインベアリングの中心線が互いに異なる場合、ディーゼルエンジンは作動後にベアリングを焼き付けてシャフトを焼き付きやすくし、交互の強い作用でクランクシャフトも破損する可能性がありますストレス。

7、過度のクランクシャフトアセンブリクリアランス

クランクシャフトジャーナルとベアリングブッシュの間のクリアランスが大きすぎると、ディーゼルエンジンの作動後にクランクシャフトがベアリングブッシュに衝突しますが、合金が脱落し、ブッシュが燃焼してシャフトを保持し、クランクシャフトもダメージを受けやすい。

8、給油時期が早すぎる、または各シリンダーのオイル量が偏っている

燃料噴射ポンプがオイルを供給するのが早すぎて、ピストンが上死点に達する前に燃焼すると、ディーゼルエンジンにノッキングが発生し、クランクシャフトが交互応力によって影響を受ける可能性があります。 各シリンダーのオイル供給量が均一でないと、各シリンダーの爆発速度が一定しないため、クランクシャフトの各ジャーナルにかかる応力が不均一になり、早期疲労やクラックが発生します。

９、クランクシャフトの潤滑不良

オイルポンプの摩耗が激しいと、潤滑油の通路が汚れて流れがスムーズにいかず、オイルの供給が不足して油圧が低下し、クランクシャフト間に正常な潤滑油膜が形成されなくなります。その結果、乾燥摩擦が発生し、ベアリングの焼損、シャフトの焼付き、クランクシャフトの破損などの重大な事故が発生します。

10、操作の失敗により、クランクシャフトが破損しました

作動中にオイルバルブが大きすぎたり小さすぎたりすると、過度のトルクや衝撃負荷によってクランクシャフトが損傷します。 さらに、スピード違反、シリンダーの衝突、およびバルブジャッキなどのディーゼルエンジンの事故も、クランクシャフトの破損の傾向があります。